近日，一則重磅消息引爆了卡友圈：重型柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日開始實(shí)施。卡友們一直熱議的國六標(biāo)準(zhǔn)終于來了，其中擔(dān)心的應(yīng)該是國三車主，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，意味著國三車的生存空間或?qū)⒃僖淮伪豢s緊。▎國六不再是狼來了！2019年7月起實(shí)行先來看看國六標(biāo)準(zhǔn)的具體情況，2018年6月22日，國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局...

近日，一則重磅消息引爆了卡友圈：重型柴油車國六標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日開始實(shí)施?？ㄓ褌円恢睙嶙h的國六標(biāo)準(zhǔn)終于來了，其中擔(dān)心的應(yīng)該是國三車主，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，意味著國三車的生存空間或?qū)⒃僖淮伪豢s緊。

▎國六不再是狼來了！2019年7月起實(shí)行

先來看看國六標(biāo)準(zhǔn)的具體情況，2018年6月22日，國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告。公告本身內(nèi)容比較長，我們主要關(guān)注三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

1、2019年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊的燃?xì)馄噾?yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。燃?xì)廛囍傅氖荂NG、LNG車輛，目前重卡主要用的是LNG車型。

2、2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊的城市車輛應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。包括城市渣土車、環(huán)衛(wèi)車等。

3、2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊的重型柴油車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)要求。

雖說國六排放標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和國三車的淘汰并無直接關(guān)系，但是后國三時(shí)代，更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，更嚴(yán)格的環(huán)保治理，可能導(dǎo)致有關(guān)部門加快對于國三車的治理步伐，目前已經(jīng)有越來越多的城市行動(dòng)起來，從深圳、北京、山東到陜西。未來在全國各大城市，國三車的限行區(qū)域也可能進(jìn)一步擴(kuò)大，國三車的生存或?qū)⒏悠D難。

▎國三實(shí)行已10年 多數(shù)車面臨報(bào)廢

實(shí)際上，國三柴油車問世已經(jīng)十多年了。國三排放標(biāo)準(zhǔn)的具體實(shí)施時(shí)間為：輕型柴油車2009年7月1日；重型汽油車2010年7月1日；重型燃?xì)廛?008年7月1日，重型柴油車2008年7月1日。也就是說國三柴油車大量出現(xiàn)是在2008年7月1日之后，當(dāng)然在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之前肯定也有一些國三車上牌上路行駛。

而國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間為：輕型柴油車2013年7月1日；重型汽油車2013年7月1日；重型燃?xì)廛?011年1月1日；重型柴油車2013年7月1日。

也就是說，國三標(biāo)準(zhǔn)重型柴油車實(shí)施時(shí)間為2008年7月1日至2013年7月1日。如今距離2008年已經(jīng)過去十年了。《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》中規(guī)定輕貨、大貨的報(bào)廢年限為10年，強(qiáng)制報(bào)廢年限為15年；帶拖掛貨車的報(bào)廢年限為8年，強(qiáng)制報(bào)廢年限為12年；根據(jù)這樣的年限計(jì)算，早一批的國三車已經(jīng)達(dá)到報(bào)廢年限了。

從外部因素來說，國家環(huán)保政策嚴(yán)格管控，多地限行，國三車生存艱難；從內(nèi)部因素來看，車輛自身使用年限即將到達(dá)報(bào)廢年限。而且車輛的行駛里程大都比較長，車輛損耗比較大，再加上本身的技術(shù)缺陷，可能逐漸無法滿足越來越高效的運(yùn)輸需求。

▎國三車主多為散戶 唯有這兩種辦法可選

在目前國內(nèi)的大型物流車隊(duì)中，國三車的占比非常少，因?yàn)榇蟛糠治锪鞴径加泄潭ㄘ浽?，車輛出勤率高，對于車輛的要求也比較高，國三車可能無法滿足他們對于車輛高效性、可靠性等方面的要求。因此，在國五排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)行之后，很多物流公司就逐步將國三車淘汰，全部更換為國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車。

即使購車成本比較高，在計(jì)算成本和利潤之后，為了能更高效的運(yùn)營，獲得更高的收入，物流公司也會(huì)選擇更換高排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛。因此，國三車目前的困境對于物流公司來說，并無存在太大的困擾，就算車隊(duì)還有一小部分國三車，在未來更多的可能是將其逐步淘汰。

而散戶受資金、貨源等影響，更換車輛并不是一件容易事，所以，目前國三車大部分集中在散戶手里。對于散戶國三車主來說，面臨這樣的困境，只能選擇兩種辦法：

1、對車輛排放系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)使其滿足目前的政策要求；根據(jù)政策要求，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，使之能夠達(dá)到車輛排放標(biāo)準(zhǔn)。對車輛尾氣排放系統(tǒng)升級(jí)有多種辦法，比如：山東省所提倡的加裝顆粒物捕集器（DPF）、陜西省要求的主動(dòng)維護(hù)+柴油凈化等。

其中，加裝顆粒物捕捉器（DPF）是比較常用的方法，但是價(jià)格不一，維修保養(yǎng)成本也不一定，因此讓很多卡友望而卻步，但根據(jù)政策來看，不管加裝之后效果是否真的不錯(cuò)，但總算能過政策這一關(guān)，可以使國三車在政策允許范圍內(nèi)多跑幾年。

但這種方法也有一定的缺點(diǎn)，通過技術(shù)升級(jí)排放系統(tǒng)的效果肯定有限，畢竟國三車輛的相關(guān)技術(shù)與國四、國五差距比較明顯。等到國六排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，政策再次收緊，國三車照樣面臨尷尬，對于一些卡友來說，并不是長久之計(jì)。

2、直接換排放標(biāo)準(zhǔn)更高的國五車；很多國三車輛使用年限已經(jīng)很長了，甚至達(dá)到了報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，或者動(dòng)力配置等都已經(jīng)不能滿足目前的運(yùn)輸需求，這些卡友可以考慮換新車了，舊車只能當(dāng)作二手車處理掉。

但是據(jù)了解目前國內(nèi)二手國三車的殘值非常低，自卸車的市場還好一些，公路運(yùn)輸用車幾乎無人問津，所以想要把二手國三車買個(gè)好價(jià)錢，目前來看也不大可能。

那么國三散戶到底該選擇哪種辦法呢？學(xué)姐建議，如果車輛使用年限比較短，或者目前沒有能力換新車的卡友，可以選擇***種辦法，如果車輛使用時(shí)間比較長，快達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的卡友可以選擇第二種辦法。

目前，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間已經(jīng)確定，雖說還有幾年，但對于國三車來說，之后的日子肯定是越來越不好過，車會(huì)逐步被市場淘汰。對于卡友們來說，我們只能正面面對，做好多方面準(zhǔn)備，才有緊跟政策、市場發(fā)展的腳步，保證自己的正常運(yùn)營以及收益。